Freinage
Les modifications
décrites ci dessous ne sont pas homologuée pour un usage routier,
elles améliorent
grandement la sécurité (lorsqu'elles sont réalisées
soigneusement)
elles ne sont
pas (encore) homologuées par le service des mines.
Cet article
est donc purement informatif ! ( et reservé a la compétition)
A savoir également
que le freinage dépend en grande partie de la liaison au sol : amortisseurs,
pneumatiques,
prouvant une
fois de plus, comme lors des prépas moteurs, que les modifications ne
doivent se faire isolément mais selon une logique.
"Gros freins"
+ mauvaise liaison au sol = DANGER.
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Afin d'équilibrer
la puissance du systéme VISA à l'avant, il est nécéssaire
de modifier le freinage AR pour un plus puissant, il existe plusieurs
options :
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- conserver les tambours
en montant des cylindres de roue plus "gros" provenant de cox
à l'avant, ou bien de monter des tambours + mécanisme complet
de Type III (garnitures de 40mm)
- passer aux disques
!
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Nous traiterons
ici de cette seconde option !
Les
piéces :
| Les
disques : |
plusieurs solutions sont possibles
:
on peut les acheter "tout
prêts" chez les annonceurs revue spécialiste VW, mais
aussi utiliser des "moyeux" type III sur lesquel on rapporte
un disque d'auto "moderne", dans ce cas le choix est vaste,
une virée à la casse du coin muni du pied à coulisse
permet de faire son choix ! !
Nous nous contenterons de ceux
vendus chez Mécatech., Simili, Toto Passion entre autres . . .Il
faut, selon les disques, prévoir une entretoise pour "régler"
le déport du disque, afin d'obtenir un serrage satisfaisant sur
les cannelures, mais c'est au cas par cas.
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| Les
etriers : |
On peut envisager plusieurs
modéles de "pinces", entre autre Super 5GT turbo (phase
II, y'en a plein les casses, vu que c'est des savonettes à roulettes,
c'est un Udog qui me l'a dit), Golf II et III (à disques AR), BMW,
OPEL, et Citroën BX (Avant, vu qu'il y a le frein à main à
l'avant) Etant entendu que nous désirons conserver le frein à
main à cable d'origine !
Dans le cas ou l'on passe en
frein à main hydraulique le choix est encore plus vaste ! !
Cf. la VWcup de Mickaël
Tourtel qui a monté du VISA devant (élargi) ET derriere
! !
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| Les
platines : |
"Le" nerf de la guerre
: elles sont à confectionner "DO IT YOUSELF" selon un
plan bien précis et pas encore disponibles chez les "pro",
(ils préférent vendre du Karcher).
Le plan est fourni a titre
indicatif, cliquez
ici pour le plan.
Ce plan est spécifique
aux disques SEBRO vendus par Autopassion et etriers Bendix.
Ces platines devront etre modifiées
en fonction du modèle d'etrier. (epaisseur)
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Coté pile
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Coté
face
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Le montage
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Voici ce que
vous verrez une fois la roue déposée
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Déposer
le tambour :
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Déposer
la flasque compléte :
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Remontage
:
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monter la
platine + joint torique (kit d'etancheité origine)
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Monter la
plaque de fixation de roulement (controlez bien la jointure, au besoin
mettre de la patte a joint bleu), on apercoit également une rondelle
pour le serrage correct du gros ecrou)
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Monter le
disque et l'etrier
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Le tour est
joué, reste a bien serrer l'ecrou a la clé dynamométrique
(valeurs dans la R.T.A.) , nettoyer les traces de gras sur les disques
au solvant non-gras, monter les plaquettes, brancher le flexible de frein,
le cable de frein a main (il faut quand meme un peu d'astuce, on va pas
tout vous faire non plus ! ! )
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L'auteur décline
toute responsabilité quand aux éventuels dommages survenus suite
à
une réalisation/malfaçon
décrite dans l'article ci-dessus. La personne ayant réalisé
les travaux est seule responsable.
Olive pour 
