Freinage
Les modifications décrites ci dessous ne sont pas homologuée pour un usage routier,
elles améliorent grandement la sécurité (lorsqu'elles sont réalisées soigneusement)
elles ne sont pas (encore) homologuées par le service des mines.
Cet article est donc purement informatif ! ( et reservé a la compétition)
A savoir également que le freinage dépend en grande partie de la liaison au sol : amortisseurs, pneumatiques,
prouvant une fois de plus, comme lors des prépas moteurs, que les modifications ne doivent se faire isolément mais selon une logique.
"Gros freins" + mauvaise liaison au sol = DANGER.
Afin d'équilibrer la puissance du systéme VISA à l'avant, il est nécéssaire de modifier le freinage AR pour un plus puissant, il existe plusieurs options : |
- conserver les tambours en montant des cylindres de roue plus "gros" provenant de cox à l'avant, ou bien de monter des tambours + mécanisme complet de Type III (garnitures de 40mm) - passer aux disques ! |
Nous traiterons ici de cette seconde option !
Les piéces :
Les disques : |
plusieurs solutions sont possibles : on peut les acheter "tout prêts" chez les annonceurs revue spécialiste VW, mais aussi utiliser des "moyeux" type III sur lesquel on rapporte un disque d'auto "moderne", dans ce cas le choix est vaste, une virée à la casse du coin muni du pied à coulisse permet de faire son choix ! ! Nous nous contenterons de ceux vendus chez Mécatech., Simili, Toto Passion entre autres . . .Il faut, selon les disques, prévoir une entretoise pour "régler" le déport du disque, afin d'obtenir un serrage satisfaisant sur les cannelures, mais c'est au cas par cas. |
Les etriers : |
On peut envisager plusieurs modéles de "pinces", entre autre Super 5GT turbo (phase II, y'en a plein les casses, vu que c'est des savonettes à roulettes, c'est un Udog qui me l'a dit), Golf II et III (à disques AR), BMW, OPEL, et Citroën BX (Avant, vu qu'il y a le frein à main à l'avant) Etant entendu que nous désirons conserver le frein à main à cable d'origine ! Dans le cas ou l'on passe en frein à main hydraulique le choix est encore plus vaste ! ! Cf. la VWcup de Mickaël Tourtel qui a monté du VISA devant (élargi) ET derriere ! ! |
Les platines : |
"Le" nerf de la guerre : elles sont à confectionner "DO IT YOUSELF" selon un plan bien précis et pas encore disponibles chez les "pro", (ils préférent vendre du Karcher). Le plan est fourni a titre
indicatif, cliquez
ici pour le plan. Ce plan est spécifique aux disques SEBRO vendus par Autopassion et etriers Bendix. Ces platines devront etre modifiées en fonction du modèle d'etrier. (epaisseur)
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Coté face |
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Le montage :
Voici ce que vous verrez une fois la roue déposée |
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Déposer
le tambour :
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Déposer
la flasque compléte :
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Remontage
:
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monter la
platine + joint torique (kit d'etancheité origine)
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Monter la
plaque de fixation de roulement (controlez bien la jointure, au besoin
mettre de la patte a joint bleu), on apercoit également une rondelle
pour le serrage correct du gros ecrou)
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Monter le
disque et l'etrier
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Le tour est
joué, reste a bien serrer l'ecrou a la clé dynamométrique
(valeurs dans la R.T.A.) , nettoyer les traces de gras sur les disques
au solvant non-gras, monter les plaquettes, brancher le flexible de frein,
le cable de frein a main (il faut quand meme un peu d'astuce, on va pas
tout vous faire non plus ! ! )
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L'auteur décline toute responsabilité quand aux éventuels dommages survenus suite à
une réalisation/malfaçon décrite dans l'article ci-dessus. La personne ayant réalisé les travaux est seule responsable.
Olive pour